אודות הביצועים העיקריים של שמן מדחס אוויר

שמן מדחס אוויר משמש בעיקר לשימון החלקים הנעים של גליל המדחס ושסתום הפליטה, והוא ממלא את התפקיד של מניעת חלודה, מניעת קורוזיה, איטום וקירור.

מכיוון שמדחס האוויר היה בסביבה של לחץ גבוה, טמפרטורה גבוהה ומים מעובה, שמן מדחס האוויר צריך להיות בעל יציבות חמצון מצוינת בטמפרטורה גבוהה, נטייה נמוכה להצטברות פחמן, צמיגות וביצועים מתאימים בטמפרטורת צמיגות, הפרדת שמן-מים טובה, מניעת חלודה ועמידות בפני קורוזיה.

דרישת ביצועים

1. איכות שמן הבסיס צריכה להיות גבוהה

ניתן לחלק את שמן הבסיס של שמן מדחס לשתי קטגוריות: שמן מינרלי ושמן סינתטי. ייצור שמן מינרלי של שמן מדחס מתבצע בדרך כלל באמצעות זיקוק ממסים, הסרת שעווה ממסים, הידרוגנציה או תהליך זיקוק תוספי חרסית לקבלת שמן הבסיס, ולאחר מכן הוספת מגוון תוספים לערבוב.

שמן הבסיס של שמן המדחס מהווה בדרך כלל יותר מ-95% מהשמן המוגמר, כך שאיכות שמן הבסיס קשורה ישירות לרמת האיכות של מוצר שמן המדחס, ולאיכות שמן הבסיס יש קשר ישיר לעומק הזיקוק שלו. שמן בסיס עם עומק זיקוק עמוק מכיל פחות ארומטיים כבדים ותכולת גומי. כמות הפחמן השיורי נמוכה, הרגישות של נוגדי החמצון טובה, איכות שמן הבסיס גבוהה, יש לו נטייה קטנה לצבור פחמן במערכת המדחס, הפרדת השמן-מים טובה, וחיי השירות ארוכים יחסית.

שמן בסיס מסוג שמן סינתטי הוא שמן סיכה העשוי משמן בסיס נוזלי אורגני המתקבל באמצעות סינתזה כימית ולאחר מכן מעורבב או מוסיף מגוון תוספים. רוב שמני הבסיס שלו הם פולימרים או תרכובות אורגניות בעלות מולקולות גבוהות. ישנם סוגים רבים של שמנים סינתטיים, והשמן הסינתטי המשמש כשמן מדחס מורכב בעיקר מחמישה סוגים: פחמימנים סינתטיים (פוליאלפא-אולפין), אסטר אורגני (אסטר כפול), שמן סיכה סנוט, פוליאלקילן גליקול, שמן פלואורסיליקון ואסטר פוספט. מחירו של שמן מדחס סינתטי יקר בהרבה מזה של שמן מדחס שמן מינרלי, אך התועלת הכלכלית המקיפה של שמן סינתטי עדיין עולה על זו של שמן מינרלי רגיל. יש לו יציבות חמצון, נטייה קטנה להצטברות פחמן, יכול לחרוג מטווח הטמפרטורות של שמן מינרלי רגיל לסיכה, חיי שירות ארוכים, יכול לעמוד בדרישות השימוש הכלליות של שמן מדחס שמן מינרלי.

2. שברים צרים של שמן בסיס

מחקר על תנאי העבודה של שמן מדחס מראה כי שיפור הרכב שמן הבסיס הוא גורם מפתח לשיפור איכות שמן המדחס. לאחר הזרקת שמן המדחס, המסונתז מרכיבים קלים וכבדים, לתוך גליל המדחס, הרכיבים הקלים עוזבים את החלק העובד מראש עקב נדיפות יתר, מה שמשפיע על אפקט הסיכה. רכיבי הרקומבינציה אינם יכולים לעזוב במהירות את החלק העובד לאחר השלמת משימת העבודה עקב נדיפות נמוכה, וקל ליצור בהם משקעי פחמן תחת פעולת חום וחמצן לאורך זמן רב. לכן, בתנאים כאלה, יש לבחור שמן סיכה כחלק צר של שמן הרכיב, ולא כתערובת של חלקים מרובים של שמן הרכיב.

שמן מדחס מס' 19 עשוי משמן תזקיק רחב המכיל הרבה רכיבים שיוריים, וכמות הפחמן המצטברת במדחס גדולה במהלך השימוש. לכן, על מנת לשפר את איכות שמן המדחס, יש להסיר את הרכיבים השיוריים בשמן מדחס מס' 19 ולבחור שמן בסיס תזקיק צר.

3. הצמיגות צריכה להיות מתאימה

בתנאי שימון דינמי, עובי שכבת השמן עולה עם עליית צמיגות השמן, אך גם החיכוך עולה עם עליית צמיגות השמן. שמן סיכה בעל צמיגות נמוכה מדי אינו יכול ליצור בקלות שכבת שמן חזקה מספיק, מה שיאיץ את הבלאי ויקצר את חיי השירות של החלקים. להיפך, צמיגות שמן הסיכה גבוהה מדי, מה שיגביר את החיכוך הפנימי, יגדיל את ההספק הסגולי של המדחס, וכתוצאה מכך יגדל צריכת החשמל והדלק, וגם ייווצרו משקעים בחריץ טבעת הבוכנה, שסתום האוויר ותעלת הפליטה. לכן, בחירת הצמיגות הנכונה היא הבעיה העיקרית בבחירה נכונה של שמן מדחס. אוניברסיטת שיאן ג'יאוטונג הוכיחה באמצעות ניסויים כי: שימוש באותם תנאי בדיקה על אותו סוג מדחס, שימוש בשמן בעל צמיגות נמוכה יותר בהשוואה לשמן בעל צמיגות גבוהה יכול להפחית את ההספק הסגולי של המדחס בכ-10% לכל היותר, וכמות הבלאי של החלקים אינה שונה באופן משמעותי. לכן, תחת ההנחה של הבטחת שימון, לבחירת דרגת הצמיגות המתאימה של שמן יש השפעה חשובה מאוד על חיסכון באנרגיה ועל פעולתו האמינה של המדחס.