על הביצועים העיקריים של שמן מדחס אוויר

שמן מדחס אוויר משמש בעיקר לשימון החלקים הנעים של צילינדר המדחס ושסתום הפליטה, וממלא תפקיד של מניעת חלודה, מניעת קורוזיה, איטום וקירור.

מכיוון שמדחס האוויר היה בסביבה של לחץ גבוה, טמפרטורה גבוהה ומי עיבוי, שמן מדחס האוויר צריך להיות בעל יציבות מעולה של חמצון בטמפרטורה גבוהה, נטייה נמוכה להצטברות פחמן, צמיגות מתאימה וטמפרטורת צמיגה והפרדה טובה בין שמן למים. , מניעת חלודה ועמידות בפני קורוזיה

דרישת ביצועים

1. איכות שמן הבסיס צריכה להיות גבוהה

ניתן לחלק את שמן הבסיס של שמן המדחס לשתי קטגוריות: סוג שמן מינרלי וסוג שמן סינטטי.הייצור של שמן מדחס שמן מינרלי מתבצע בדרך כלל באמצעות זיקוק ממס, הסרת שעווה ממס, הידרוגנציה או תהליך זיקוק של תוסף חימר להשגת שמן הבסיס, ולאחר מכן הוספת מגוון תוספים לתערובת.

שמן הבסיס של שמן המדחס מהווה בדרך כלל יותר מ-95% מהשמן המוגמר, כך שאיכות שמן הבסיס קשורה ישירות לרמת האיכות של מוצר שמן המדחס, ולאיכות שמן הבסיס יש קשר ישיר. עם עומק הזיקוק שלו.לשמן הבסיס עם עומק זיקוק עמוק יש פחות ארומטים כבדים ותכולת מסטיק.שארית הפחמן נמוכה, רגישות נוגד החמצון טובה, איכות שמן הבסיס גבוהה, יש לו נטייה קטנה לצבור פחמן במערכת המדחס, הפרדת שמן-מים טובה וחיי השירות יחסית. ארוך.

שמן בסיס מסוג שמן סינטטי הוא שמן סיכה העשוי משמן בסיס נוזלי אורגני המתקבל על ידי סינתזה כימית ולאחר מכן מעורבב או נוסף עם מגוון תוספים.רוב שמני הבסיס שלו הם פולימרים או תרכובות אורגניות מולקולריות גבוהות.ישנם סוגים רבים של שמן סינטטי, ולשמן הסינטטי המשמש כשמן מדחס יש בעיקר חמישה סוגים של פחמימנים סינתטיים (פוליאלפא-אולפין), אסטר אורגני (אסתר כפול), שמן סיכה Snott, פוליאלקילן גליקול, שמן פלואורסיליקון ואסטר פוספט.המחיר של שמן מדחס שמן סינטטי יקר בהרבה מזה של שמן מדחס שמן מינרלי, אך התועלת הכלכלית המקיפה של שמן סינטטי עדיין עולה על זה של שמן מינרלי רגיל.יש לו יציבות חמצון, נטייה קטנה של הצטברות פחמן, יכול לחרוג מטווח הטמפרטורות של שמן מינרלי רגיל לשימון, חיי שירות ארוכים, יכול לעמוד בכלל שמן מדחס שמן מינרלי לא יכול לעמוד בשימוש בדרישות.

2. שברי שמן בסיס צרים

המחקר על מצב העבודה של שמן מדחס מראה ששיפור הרכב שמן הבסיס הוא הגורם המרכזי לשיפור איכות שמן המדחס.לאחר הזרקת שמן המדחס המסונתז על ידי רכיבים קלים וכבדים לתוך צילינדר המדחס, הרכיבים הקלים עוזבים את החלק העובד מראש עקב נדיפות יתר, המשפיעה על אפקט השימון, ורכיבי הרקומבינציה אינם יכולים לעזוב במהירות את החלק העובד לאחר השלמתם. משימת העבודה עקב תנודתיות ירודה, וקל ליצור מרבצי פחמן תחת פעולת חום וחמצן לאורך תקופה ארוכה.לכן, בתנאים כאלה, יש לבחור את שמן הסיכה כשבריר צר מהשמן המרכיב, ולא לבחור כתערובת של חלקים מרובים של השמן המרכיב.

שמן מדחס מס' 19 עשוי משמן תזקיק רחב המכיל הרבה רכיבים שיוריים, וכמות הפחמן המצטברת במדחס גדולה בשימוש.לכן, על מנת לשפר את איכות שמן המדחס, יש להסיר את השאריות של שמן מדחס מס' 19 ולבחור בשמן בסיס תזקיק צר.

3. הצמיגות צריכה להיות מתאימה

בתנאי שימון דינמי, עובי סרט השמן גדל עם עליית צמיגות השמן, אך החיכוך גדל גם עם עליית צמיגות השמן.שמן הסיכה עם צמיגות נמוכה מדי לא קל ליצור סרט שמן חזק מספיק, שיאיץ את הבלאי ויקצר את חיי השירות של החלקים.להיפך, הצמיגות של שמן הסיכה גבוהה מדי, מה שיגביר את החיכוך הפנימי, יגדיל את ההספק הספציפי של המדחס, וכתוצאה מכך צריכת החשמל וצריכת הדלק מוגברת, וגם יוצר משקעים בחריץ טבעת הבוכנה, האוויר שסתום, ותעלת הפליטה.לכן, בחירת הצמיגות הנכונה היא הבעיה העיקרית של בחירה נכונה של שמן מדחס.אוניברסיטת שיאן ג'יאוטונג הוכיחה באמצעות בדיקות כי: שימוש באותם תנאי בדיקה על אותו סוג של מדחס, השימוש בדרגות צמיגות נמוכות יותר של שמן מאשר שימוש בדרגות שמן בצמיגות גבוהה יכול להפחית את ההספק הספציפי של המדחס בכ- 10% לכל היותר, וכמות הבלאי של החלקים אינה שונה משמעותית.לכן, תחת הנחת היסוד של הבטחת שימון, לבחירת דרגת הצמיגות המתאימה של שמן יש השפעה חשובה מאוד על חיסכון באנרגיה ועל פעולתו האמינה של המדחס.